雖然一次投資比較高,但是長期綜合效益明顯。如果對多種BMS進(jìn)行測試,成本優(yōu)勢更加明顯。非常適合BMS開發(fā),以及大批量的生產(chǎn)測試。BMS是個(gè)功能特別復(fù)雜的電子設(shè)備。在其設(shè)計(jì)階段,需要對原型的功能進(jìn)行驗(yàn)證;在生產(chǎn)階段,需要對產(chǎn)品的功能進(jìn)行測試;如果設(shè)備出現(xiàn)故障,需要進(jìn)行檢修。在這些階段都需要有對應(yīng)的測試設(shè)備來支持。這種方法基于成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)和測試儀器硬件平臺,能夠通過應(yīng)用軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài),提高測試效率和安全性,擴(kuò)展性好。
電池管理系統(tǒng)(BMS)測試電池管理系統(tǒng)的測試更多側(cè)重軟件測試,bms測試系統(tǒng),一般在軟件功能開發(fā)過程中進(jìn)行。與尚未量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)不同,現(xiàn)今成熟的電動汽車控制系統(tǒng)(如整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng))軟件都是以模型為基礎(chǔ)的軟件開發(fā)(Model-Based-Design)。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點(diǎn)是能夠以圖形化的方式表達(dá)復(fù)雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強(qiáng),同時(shí)利用成熟的代碼生成工具鏈,也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級錯(cuò)誤。在基于模型的軟件開發(fā)環(huán)節(jié)中規(guī)定了MIL/SIL/HIL等多項(xiàng)測試:。
能源消耗大——電池組的充電和放電需要大量能源,系統(tǒng)成本高——電池組自身價(jià)格比較高,尤其是大功率的電池組;相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用也很高。電壓、溫度檢測:通過BMS內(nèi)部的測量傳感器,將單個(gè)電芯的電壓值、溫度值進(jìn)行采集。具體功能組成如下:實(shí)時(shí)通信:在電池的工作過程中,對電池的電壓、溫度、工作電流、電池電量等一系列電池相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控或計(jì)算。
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