合裝整車運(yùn)輸,也稱'零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)'。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨運(yùn)輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨運(yùn)當(dāng)中,東南亞汽車運(yùn)輸廠家,由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物,由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車輛內(nèi),以整車運(yùn)輸?shù)姆绞?,托運(yùn)到目的地;或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物,集中組配在一個(gè)車輛內(nèi),運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能囌荆缓笤僦修D(zhuǎn)分運(yùn)。這是因?yàn)?,在鐵路貨運(yùn)當(dāng)中,有兩種托運(yùn)方式,東南亞汽車運(yùn)輸,一是整車,東南亞汽車運(yùn)輸公司,一是零擔(dān),二者之間的運(yùn)價(jià)相差很大。采取合裝整車的辦法,可以減少一部分運(yùn)輸費(fèi)用,并節(jié)約社會勞動力。
3.國際運(yùn)輸是國際物流”第三利潤”的主要源泉
(1)國際運(yùn)輸是運(yùn)動中的活動,東南亞汽車運(yùn)輸企業(yè),它和靜止的保管不同,要靠大量的動力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動, 而國際運(yùn)輸又承擔(dān)著大跨度空間轉(zhuǎn)移的任務(wù),所以活動的時(shí)間長、距離長、消耗也大。消耗的數(shù)量大,其節(jié)約的潛力也就大。
(2)從運(yùn)費(fèi)來看,運(yùn)費(fèi)在全部國際物流費(fèi)用中占較高的比例, 一般綜合分析計(jì)算社會物流費(fèi)用,運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50%的比例,有些物品的運(yùn)費(fèi)甚至高于物品的生產(chǎn)費(fèi)用,所以節(jié)約的潛力是很大的。
(3)由于國際運(yùn)輸總里程大,運(yùn)輸總量巨大,通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù),從而獲得比較大的節(jié)約。
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