驗(yàn)廠之家(圖)-cbam碳關(guān)稅實(shí)施時(shí)間-cbam

CBAM碳關(guān)稅認(rèn)證對(duì)申報(bào)企業(yè)提交數(shù)據(jù)規(guī)范cbam

   盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》（CBAM）為期兩年的過渡期已過半，其所帶來的影響逐漸顯現(xiàn)，不僅重塑了歐盟的碳排放管理體系，更是對(duì)全球貿(mào)易格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。這一年期間，特別是鋼鐵和鋁制品行業(yè)，以及一些下游機(jī)加工企業(yè)，成為首批直面海外進(jìn)口商碳盤查數(shù)據(jù)要求的行業(yè)。

   隨著2024年的結(jié)束，CBAM（碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制）相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)迎來了新的挑戰(zhàn)——在隨后的幾個(gè)月內(nèi)提交整年度的碳盤查數(shù)據(jù)。具體來說，生產(chǎn)企業(yè)在2025年1月31日前需提交2024年度全年的完整碳盤查數(shù)據(jù)。由于只有一個(gè)月的時(shí)間來收集整理，并且計(jì)算24年全年的數(shù)據(jù)，這對(duì)于企業(yè)來說有著不小的壓力和困難。

   這一新要求帶來了雙重挑戰(zhàn)：首先，實(shí)測(cè)值數(shù)據(jù)要求的提高對(duì)企業(yè)而言意味著更大的工作量和更復(fù)雜的溝通任務(wù)；其次，企業(yè)不能等到后一刻才開始準(zhǔn)備和整理數(shù)據(jù)。為了確保數(shù)據(jù)填報(bào)的進(jìn)度和準(zhǔn)確性，避免因時(shí)間緊迫而導(dǎo)致的被動(dòng)局面或因無法按時(shí)提交而面臨歐盟的處罰，建議企業(yè)在12月底之前收集、整理并將報(bào)告提交給進(jìn)口方。

   化工行業(yè)是溫室氣體排放和能源消耗的主要領(lǐng)域之一，因此在碳減排和可持續(xù)發(fā)展方面扮演著重要角色。歐盟將在過渡期結(jié)束前重新審視化工行業(yè)的排放和能耗狀況，以評(píng)估其是否應(yīng)納入正式實(shí)施期。值得注意的是，cbam碳關(guān)稅價(jià)格，這一過程將采取漸進(jìn)式方法，而非一次性將整個(gè)化工行業(yè)納入范疇。

CBAM碳關(guān)稅過渡期什么時(shí)候cbam

  

   碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CarbonBorderAdjustmentMechanism，CBAM）是歐盟提出的一項(xiàng)新政策，也被稱為碳邊境稅或碳關(guān)稅。CBAM是全球范圍內(nèi)采用貿(mào)易政策應(yīng)對(duì)碳泄漏風(fēng)險(xiǎn)的政策工具，旨在使歐盟內(nèi)外的同量碳排放所需支付的價(jià)格基本持平。

   目前，CBAM涵蓋范圍包括鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力和氫6個(gè)行業(yè)。根據(jù)規(guī)定，只要是生產(chǎn)地碳定價(jià)低于歐盟碳價(jià)的產(chǎn)品，cbam歐盟碳關(guān)稅報(bào)告，一旦進(jìn)口到歐盟關(guān)稅區(qū)，就要購買CBAM憑證，cbam，補(bǔ)足其間的差額，因此，CBAM本質(zhì)是為進(jìn)口產(chǎn)品設(shè)立一個(gè)虛擬的碳定價(jià)機(jī)制。

   首先，企業(yè)需核實(shí)其所屬行業(yè)是否在CBAM過渡期覆蓋的六大行業(yè)范圍內(nèi)：水泥、鋼鐵、鋁、化肥、電力和氫氣。若企業(yè)不屬于這六大行業(yè)，或與之無直接相關(guān)性，無需進(jìn)行CBAM申報(bào)。

   其次，企業(yè)應(yīng)明確其出口產(chǎn)品是否涵蓋CBAM過渡期內(nèi)的產(chǎn)品分類。目前，CBAM報(bào)告涵蓋的產(chǎn)品清單及需報(bào)送的溫室氣體種類包括CO2、N2O和PFCs，具體可參考CBAM首批征稅行業(yè)合產(chǎn)品清單（如下）。對(duì)于屬于清單內(nèi)的產(chǎn)品，企業(yè)則需要進(jìn)行CBAM相關(guān)填報(bào)。

   

   CBAM碳關(guān)稅對(duì)船舶運(yùn)輸行業(yè)碳排放配額基本要求：

   是一種限額和交易計(jì)劃，船公司需要從中購買排放配額，一個(gè)配額可以排放一噸二氧化碳。每年年底，船公司需要交出足夠的配額，來支付當(dāng)年其船舶的碳排放量。未能遵守相關(guān)規(guī)定的企業(yè)，可能會(huì)被拒絕進(jìn)入歐盟港口，直到履行其義務(wù)。如果配額超過船公司所需，可以將其出售給其他有需要的公司，或者保留至來年使用。

   根據(jù)初步協(xié)議，航運(yùn)業(yè)被納入碳排放權(quán)交易體系(ETS)后，在歐盟國家港口間航行的所有5000總噸及以上船舶，要就100%的排放量支付費(fèi)用；在歐盟國家港口和非歐盟國家港口間航行的5000總噸及以上船舶，cbam碳關(guān)稅實(shí)施時(shí)間，要就50%的排放量支付費(fèi)用。

   這一費(fèi)用的征收會(huì)逐步推進(jìn)。2024年，船公司要為40%的排放量支付費(fèi)用，2025年達(dá)到70%，2026年達(dá)到100%。

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