領(lǐng)誠(chéng)電子-襄陽(yáng)大直徑齒輪淬火設(shè)備那家好

車軸的感應(yīng)淬火

40鋼車軸表面感應(yīng)淬火強(qiáng)化工藝研究是我國(guó)高速鐵路的發(fā)展需要，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)在這項(xiàng)領(lǐng)域的技術(shù)空白。

車軸表面強(qiáng)化工藝的選擇對(duì)于絕大部分軸類零件，通常采用高頻或中頻表面淬火來(lái)提高其使用壽命。動(dòng)車軸、機(jī)車軸是一種即傳遞動(dòng)力而又起支撐作用的心軸，而車輛軸是一種不傳遞動(dòng)力而只起支撐作用的心軸，主要承受彎曲或彎曲疲勞負(fù)荷。統(tǒng)計(jì)表明大多數(shù)的各類軸均因疲勞斷裂和微動(dòng)磨蝕磨損而失效。為了避免發(fā)生脆性斷裂，滿足強(qiáng)度與韌性的要求，目前車軸常采用調(diào)質(zhì)或正火工藝，但往往因疲勞與微動(dòng)磨蝕磨損性能欠佳，而沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的使用壽命。實(shí)踐表明，在調(diào)質(zhì)或正火的基礎(chǔ)上再施加表面感應(yīng)淬火強(qiáng)化處理，可使服役壽命成倍地延長(zhǎng)。因此，這是提高車軸使用壽命的一種重要工藝方法。車軸表面強(qiáng)化一般主要分噴涂 +滾壓強(qiáng)化和感應(yīng)淬火強(qiáng)化兩種，滾壓強(qiáng)化因其強(qiáng)化深度較淺，硬度較低，提高服役壽命有限。中頻感應(yīng)淬火加熱適中，適合車軸表面加熱深度。日本、法國(guó)均采用中頻感應(yīng)淬火強(qiáng)化。表面感應(yīng)強(qiáng)化對(duì)提高車軸的彎曲或扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度、減少對(duì)缺口的敏感性和應(yīng)力集中十分有效。表面感應(yīng)淬火后，由于心部高的有效韌性和塑性，允許其硬化層有較高的硬度，以保持高的耐磨性、強(qiáng)度和殘余壓應(yīng)力，充分發(fā)揮材料的潛力。國(guó)外對(duì)車軸中頻感應(yīng)淬火從過(guò)去的局部淬火、分段淬火，發(fā)展到現(xiàn)在的表面全長(zhǎng)淬火。

薄壁齒輪的超音頻感應(yīng)加熱淬火

薄壁齒輪材料及熱處理技術(shù)要求

齒輪材料為45鋼。熱處理技術(shù)要求是齒坯正火到179-299HB，精切齒后沿齒溝高頻感應(yīng)加熱淬火到硬度48—55HRC。齒根淬硬層深度≥0.5mm。

淬火加熱電源設(shè)備

淬火機(jī)床功率100kW，加熱頻率100kHz。感應(yīng)器采用螺旋狀，同時(shí)感應(yīng)器設(shè)計(jì)時(shí)增大與齒輪的耦合，提升感應(yīng)加熱的速度。

加熱工藝參數(shù)

加熱采用全齒同時(shí)加熱方式。通過(guò)加熱電源輸入功率的調(diào)節(jié)控制齒輪感應(yīng)加熱時(shí)獲得的比功率，從而控制感應(yīng)加熱速度。加熱后采用噴水冷卻的方式。

砂輪主軸的感應(yīng)加熱淬火

砂輪主軸是磨床的主要零件之一，它的質(zhì)量直接影響整臺(tái)磨床的精度和壽命。隨著磨床的，強(qiáng)力磨削、高速磨削，大直徑齒輪淬火設(shè)備那家好，及其自動(dòng)化程度的不斷發(fā)展，對(duì)主軸的熱處理質(zhì)量提出更高的要求。

表面感應(yīng)淬硬是在臥式中頻淬火機(jī)床上進(jìn)行，該機(jī)床感應(yīng)器走刀速度是無(wú)級(jí)調(diào)速。當(dāng)砂輪主軸直徑大，加熱面積較大時(shí)，設(shè)備輸出功率不能滿足時(shí)，可將軸行預(yù)熱，再進(jìn)行加熱淬火。使用淬火冷卻時(shí)，注意以下幾點(diǎn):

(1)由于砂輪主軸選用材料是高碳合金鋼，所以水壓要低，水量要少以免冷卻過(guò)激而使軸開(kāi)裂，特別是冬天，水溫低冷卻能力大。

(2)軸感應(yīng)淬火時(shí)，軸本身在轉(zhuǎn)動(dòng)，如水壓過(guò)大，易將水甩出，甩出的水濺到加熱帶，易造成軟點(diǎn)，所以應(yīng)低些。

(3)小直徑的主軸，由于走刀速度較快，冷卻不夠，應(yīng)對(duì)已淬硬段噴水，防止返熱現(xiàn)象。

感應(yīng)加熱時(shí)，淬火火溫度不能太高，否則會(huì)引起組織過(guò)熱，導(dǎo)致軸開(kāi)裂，所以感應(yīng)加熱功率與走刀速度應(yīng)相互配合。

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