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武漢金吉物流有限公司
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拖船在拖帶運輸中存在了兩個問題：一個是拖船在前，駁船在后，拖船螺旋槳在打出的急流正好沖擊在了后面的駁船上，這樣就增加了駁船的阻力；二個是在拖帶的作業(yè)中，每一艘駁船上都須要配備船只，并且每一艘船都需要配置生活艙室和一套操作設備等等。這樣，駁船上的輔助設備就會比較復雜，因而造價及日常營運開支均相對來說比較高。
早在史前時期，船舶運輸，人類已經(jīng)利用舟筏作為水路運輸工具。從古埃及時代到19世紀初葉的漫長歷史時期內(nèi)，木帆船一直是主要的水路運輸工具。蒸汽機發(fā)明后，運輸船舶于19世紀初進入以蒸汽機為動力的新時期，造船材料也逐漸以鐵代木。早期的蒸汽機船，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進的，因此機動船在中國通常稱為輪船。19世紀中葉以后，螺旋槳逐漸代替了明輪，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼，船舶的噸位不斷增大。19世紀末，汽輪機和柴油機相繼問世，又為船舶提供了新的動力。
除性能上應具備海洋拖船的性能要求(穩(wěn)性、拖力、操縱性)外，還應具備小型運輸船的一些技術性能。為此，上層建筑應盡可能集中在前部，以留出較大的后部開敞甲板地位來布置貨艙和堆放甲板貨，主機功率的大小主要根據(jù)拖帶鉆探平臺的要求來考慮。推進上也以采用可調(diào)螺距螺旋槳為宜。這類拖船在不同使用情況的縱傾調(diào)整是個較復雜的問題，故應注意其油、水艙、壓載艙的前后分配。
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第11年
