道岔是特殊的軌道設(shè)備,不僅影響列車運行安全,而且使用壽命也比其他設(shè)備短,現(xiàn)場的養(yǎng)護維修工作量大。我國較為常用的單開道岔,其主線為直線,側(cè)線由主線向左或向右岔出,也稱左開道岔和右開道岔,其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。
窄軌鐵路道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設(shè)計窄軌道岔系列、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速,DK618-3-6道岔,具有嚴格的制造、驗收標準,其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化,適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況。
隨著我國經(jīng)濟水平的發(fā)展和綜合國力的不斷提高,我國的出行方式也一直在發(fā)展,DK618-3-6道岔報價,以前要花幾天甚至一個月、更久的時間才能到達的地方,現(xiàn)在幾個小時就可以到達,在火車和高鐵運行的過程中,道岔也起著至關(guān)重要的作用,可能大家還不太了解,接下來就簡單的為大家介紹一下。
對于道岔,很多人都有疑問,道岔的作用到底是什么呢?其實道岔就是一種讓機車車輛從一個股道轉(zhuǎn)換到另一個股道的進行連接的設(shè)備,DK618-3-6道岔批發(fā),同時也是軌道的薄弱的環(huán)節(jié)之一,通常情況下在車站以及編組站進行了大量的鋪設(shè),有了道岔的話,就可以很好地發(fā)揮線路的通過的能力,就算是單線鐵路,鋪設(shè)道岔,修筑一段大于列車長度的叉線,就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用?,F(xiàn)在,電液控制自動道岔已經(jīng)取代落后的人工道盆,由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復雜,往往是行車安全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。并且由于道岔的數(shù)量多,而且結(jié)構(gòu)也比較復雜,使用的壽命也比較短,限制列車速度,所以才被稱為了薄弱的環(huán)節(jié)。道岔出現(xiàn)故障后,DK618-3-6道岔訂購,應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)第46條 規(guī)定:
“道岔轍叉號數(shù)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定:
1.正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計行車速度。
2.用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)應(yīng)根據(jù)列車側(cè)向通過的高速度合理選用。
3.側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔,不得小于12號。
4.側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔,在中間站不得小于12號,在其他車站不得小于9號。
5.列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。
6.其他線路的單開道岔不得小于9號。
7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號,但盡量不用于正線,必須采用時不得小于12號。
8.峰下線路的對稱道岔不得小于6號,三開道岔不得小于7號。
9.段管線的對稱道岔不得小于6號。
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