廢物利用多孔磚工藝-菏澤廢物利用多孔磚-新甫新型建材多孔磚

煤矸石燒結(jié)多孔磚窯爐窯車的維護(hù)及保養(yǎng)

     在隧道窯生產(chǎn)運行中，窯車的數(shù)量大、周轉(zhuǎn)快，在動態(tài)運行中極易損壞。其損壞部位主要是臺面、金屬車架、車輪與軸承。

窯車臺面鋪設(shè)的耐火磚和隔熱材料，因運轉(zhuǎn)中溫度的交替變化和機械碰撞，損壞比較嚴(yán)重，需要經(jīng)常檢修。檢修臺面磚時，應(yīng)注意在磚縫填塞硅酸鋁纖維棉，磚底面則用粘土質(zhì)耐火泥填實，砌平臺面。檢修后的窯車臺面尺寸要按原設(shè)計要求，臺面平面尺寸的誤差為+0㎜、-5㎜。要檢測窯車臺面的平整度與對角線、臺面高度，防止臺面磚碰撞窯墻和曲封磚。窯車臺面的耐火磚的使用中會向四周擴張，使窯車臺面的平面尺寸越來越大，導(dǎo)致臺面兩側(cè)碰撞窯墻和前后兩車耐火磚臺面相碰。解決這個問題，要從設(shè)計和砌筑施工抓起，正確的設(shè)計與施工要求是：臺面磚之間的磚縫尺寸為15㎜，磚縫間填充硅酸鋁纖維棉，并使纖維棉保持松軟狀態(tài)，不得填充耐火泥；臺面磚底面用耐火泥砌筑，找平臺面。

窯車金屬車架的損壞，多數(shù)是因窯內(nèi)壓力過大，向車下漏熱風(fēng)，燒壞金屬車架。尤其是窯車的接頭處，極易損壞。預(yù)防的方法是：把兩窯車的接頭處的曲封磚和耐火纖維密封氈條維護(hù)好，hao是在兩車接頭處的磚封上加墊耐火纖維氈條。

窯車車輪的損壞主要是輪面磨損、輪緣變形，其主要原因是車輪的材質(zhì)問題。車輪的材質(zhì)應(yīng)為ZG310-570，并進(jìn)行熱處理；hao使用ZG340-640，并進(jìn)行熱處理。

窯車車軸承的損壞也是由于窯車密封不嚴(yán)密，大量高溫?zé)犸L(fēng)侵入窯車底部使軸承化油造成的。維護(hù)保養(yǎng)的方法：一是搞好窯車密封與砂封；二是調(diào)節(jié)窯內(nèi)壓力與車下壓力平衡，防止窯車熱風(fēng)漏入車下；三是窯底鼓風(fēng)要使車下有一個適當(dāng)?shù)娘L(fēng)速，冷卻風(fēng)既能保證壓力平衡的需要，又有把由窯車傳入窯底的熱量及時帶出窯外，使車下風(fēng)溫不超過80℃.窯車車輪軸承處于高溫環(huán)境，其軸承的潤滑脂必須使用1號氮化硼高溫潤滑脂或二硫化鉬高溫潤滑脂等耐高溫的潤滑劑。不允許以任何理由使用潤滑脂添加機油的混合油來潤滑窯車承軸。

多孔磚和空心磚的區(qū)別在哪里？

     區(qū)別一，孔洞：多孔磚的孔洞尺寸雖小但數(shù)量多；空心磚的孔洞尺寸大但數(shù)量少。

     區(qū)別二，使用范圍：多孔磚適用于承重部位；空心磚適用于非承重部位。

     區(qū)別三，材質(zhì)：多孔磚的原料是粘土、頁巖、粉煤灰等經(jīng)焙燒成，孔隙率在15%至35%，孔的直徑小但數(shù)量多，且用于承重墻部位；空心磚則由粘土、煤矸石或粉煤灰為原料制成，孔洞率在15%以上，適用于圍護(hù)結(jié)構(gòu)部位。

      多孔磚和空心磚說到底，很大的區(qū)別就是適用于的部位不同，但空心磚致命的缺點就是抗震性能差。所以對于自建房，還是都用多孔磚比較好，而且多孔磚施工也方便、質(zhì)輕、、保溫效果好、不易收縮變形。

根據(jù)煤矸石有害雜質(zhì)在隧道窯各段不同時期的反應(yīng)情況來看，危害主要部位集中在預(yù)熱帶后段和焙燒帶之間，廢物利用多孔磚工藝，這是由于煤矸石磚坯在此帶燃燒，窯溫不斷升高，菏澤廢物利用多孔磚，釋放的有害物質(zhì)濃度較高，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)活躍所致。有害雜質(zhì)是伴隨著隧道窯煙氣對吊頂板進(jìn)行侵害的，煙氣是主要載體，廢物利用多孔磚廠家報價，如能有效、合理地控制煙氣對吊頂板的侵入，廢物利用多孔磚生產(chǎn)廠家，也就減少了有害雜質(zhì)對吊頂板侵害的幾率。如果隧道窯采用正壓操作，含有大量的煙氣會透過吊頂板縫、耐火襯料的縫隙外溢，在耐火材料和金屬構(gòu)件周圍形成有害氣體密集區(qū)，這就給有害雜質(zhì)的損害作用創(chuàng)造了條件。

　隧道窯燒成制度紊亂也會影響吊頂板的使用壽命。由于煤矸石原料熱值不穩(wěn)定，使進(jìn)入隧道窯的磚坯熱值變化也很大，進(jìn)車時間不正常，造成隧道窯溫度不穩(wěn)定。特別是在燒結(jié)帶，由于隧道窯吊頂板強度在1000℃左右時強度很低，而窯內(nèi)溫度不穩(wěn)定會造成吊頂板周而復(fù)始的膨脹收縮，使其強度遭受嚴(yán)重破壞。

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