國內(nèi)飛艇的歷史和現(xiàn)狀
我國在1995年曾經(jīng)引進(jìn)過一條美國產(chǎn)的載人飛艇并為諾基亞進(jìn)行過商業(yè)廣告飛行,到過北京、天津、上海、廣州等大城市飛行,參加過香港回歸、天津世乒賽、北京世婦會、昆明世博會等重要活動,至1998年因損壞而停飛,從而結(jié)束了它輝煌卻短暫的使命。大型商業(yè)載人廣告飛艇在國內(nèi)停飛除技術(shù)原因外,飛行手序的申報,航線申報等一系列繁瑣的程序,飛艇公司,昂貴的飛行費(fèi)用,飛艇,的飛艇維護(hù),眾多的場地租賃都限制了它的大眾化。每飛行日1.2萬美元合10萬元人民1幣,至少飛行15日,非一般企業(yè)所能接受。因飛艇是進(jìn)口的且只有一條,如有損壞或配件不全,決非像修汽車那么簡單,搞不好就要停飛,使客戶蒙受不必要的損失。而且載人飛艇的起飛、降落、存放都離不開機(jī)場,國內(nèi)小型機(jī)場并不多,而租用大型的民用機(jī)場又非易事,綜合以上原因不難看出,目前我國的國情還不太適合大型載人廣告飛艇的市場發(fā)展。難道廣告飛艇這么好的廣告載體就這樣輕易的退出戶外廣告媒體的大舞臺了嗎?
一般從結(jié)構(gòu)上看,飛艇可分為三種類型:硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內(nèi)部骨架(金屬或木材等制成)保持形狀和剛性的飛艇,外表覆蓋著蒙皮,骨架內(nèi)部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨(dú)立氣囊。半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力,另外部分也要依靠剛性骨架。二十世紀(jì)二十年代,一艘意大利制造的半硬式飛艇從挪威前往阿拉斯加的途中穿過了北極點(diǎn),這是人類歷史首先1架到達(dá)北極點(diǎn)的。
對于歐美航空界的巨頭們來說,目標(biāo)是要讓新型飛艇取代現(xiàn)有的衛(wèi)i星系統(tǒng)。因?yàn)榕c衛(wèi)1星1相比,新型飛艇的好處顯而易見,它可以重復(fù)使用,飛艇廣告效果,人們通過遙控能回收飛艇,遙控飛艇制作,從而再對這些飛艇進(jìn)行檢修,然后放飛它再讓它去執(zhí)行新的任務(wù)。而飛艇在天上停留的時間不亞于人造衛(wèi)1星。這些飛艇可以作為地面通信的中繼站,并可能在未來服務(wù)于地面的移動通信業(yè)務(wù)。它們還能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地漂浮在一些人口稠密地區(qū)的上空,作為發(fā)送廣播的有效空間工具。除此之外,這些飛艇能擔(dān)負(fù)地球勘探、勘測以及天文研究等重任,還可以監(jiān)測天氣及環(huán)境的變化,甚至用于報告交通路況。
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