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日本摩托車制造業(yè)的開端可以追溯到十九世紀(jì)初，但真正形成規(guī)模是在以后。由于的災(zāi)難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通毫無秩序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應(yīng)運(yùn)而生，如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口摩托車
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4、加水時使用干凈塑料杯或瓷杯等非金屬器皿。嚴(yán)防雜質(zhì)進(jìn)進(jìn)電瓶，如有雜質(zhì)掉進(jìn)電瓶，不能用鐵絲銅絲等金屬物質(zhì)往撈，應(yīng)用干凈木棒夾出雜質(zhì)。5、觀光車每次充電應(yīng)該布滿，避免中途停充（偶爾中途停充對電瓶影響不大）。6、觀光車每次使用（超過15公里）后都必須當(dāng)天及時充電。7、切忌虧電存放，閑置不用前必須布滿電，放置期間每15~20天充電一次。
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日本在摩托車上的營銷策略上也很下功夫，時時會根據(jù)某些國家的政策去生產(chǎn)摩托車。比如當(dāng)時中國的標(biāo)準(zhǔn)是125cc以上不給上牌，雅馬哈、本田和鈴木就積極配合，而一向自以為是的川崎總是喜歡造大排，結(jié)果也造成了國人認(rèn)為“造大排就是好車、好車就是買到的川崎”的誤解。
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