三、飛行線路與時(shí)間安排
具體飛行路線由公司先與開(kāi)發(fā)商商議確定,再由公司飛行機(jī)長(zhǎng)及機(jī)務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)考察后確認(rèn)。每次飛行時(shí)間安排也由公司與開(kāi)發(fā)商商議確定。建議將每組飛行時(shí)間控制在5-10分鐘以?xún)?nèi)。
四、計(jì)劃上報(bào)與審批
因飛機(jī)飛行需要多個(gè)相關(guān)部門(mén)審批,時(shí)間約為6到8天,如確定開(kāi)盤(pán)慶典時(shí)間后應(yīng)盡快將計(jì)劃上報(bào)公司,一般應(yīng)提前8到10天報(bào)計(jì)劃。
直升機(jī)受天氣影響較大,飛天鳳凰參數(shù),如遇大霧、大風(fēng)、大雨等惡劣天氣,或遇空管部門(mén)空中管制,飛天鳳凰參數(shù)設(shè)定,為保證人員生命財(cái)產(chǎn)安全,商定后可將飛行日期推后,亳州飛天鳳凰,公司可向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)延長(zhǎng)審批日期。
五、費(fèi)用結(jié)算
簽定合約當(dāng)天按總費(fèi)用收取70%,剩下總費(fèi)用的30%在展示或飛行當(dāng)天飛機(jī)到達(dá)指1定場(chǎng)地時(shí)收取。
優(yōu)點(diǎn)
直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空(離地面數(shù)米)、低速(從懸停開(kāi)始)和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行,飛天鳳凰廠商,特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍1用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武1器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對(duì)抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)1療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營(yíng)救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。
直升飛機(jī)廣告強(qiáng)勢(shì)代理——中國(guó)航空傳媒廣告公司
中國(guó)航空傳媒具有跨媒體經(jīng)營(yíng)的基本模式,主要媒體資源有:
一、平面媒體。包括在國(guó)航國(guó)內(nèi)、國(guó)際(地區(qū))航班上配發(fā)的《中國(guó)之翼》雜志、《西南航空》雜志和《國(guó)際航空?qǐng)?bào)》;在北京、上海、廣州和深圳等國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)發(fā)行的《中國(guó)空港》雜志;在公開(kāi)發(fā)行的《中國(guó)航空旅游指南》、國(guó)航《班期時(shí)刻表》等。
二、影視媒體。主要有在國(guó)航國(guó)內(nèi)、國(guó)際(地區(qū))航班上播放的閉路電視1節(jié)目系統(tǒng),《空中新聞》、《空中博覽》、機(jī)上電影等娛樂(lè)節(jié)目。
三、國(guó)航機(jī)上廣告媒體。主要有機(jī)上小桌板、紙杯、飛機(jī)座椅頭片以及航班機(jī)1票、機(jī)1票票套、登機(jī)牌等廣告媒體。
四、戶(hù)外廣告媒體。媒體主要分布在國(guó)內(nèi)幾家主要機(jī)場(chǎng)。
五、網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)推廣。基于國(guó)航獨(dú)有的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行在線互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)推廣。中國(guó)航空傳媒還開(kāi)展整合營(yíng)銷(xiāo)傳播推廣的代理業(yè)務(wù),主要承擔(dān)國(guó)航的市場(chǎng)整合營(yíng)銷(xiāo)傳播推廣項(xiàng)目的全案代理。同時(shí),還承辦大型公1關(guān)、展覽展示業(yè)務(wù)。
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