一種支撐架,該機車支撐架具有一橫向連桿,橫向連桿兩端部分別彎折延伸一對相互平行之直向支撐桿,支撐架于支撐桿上方分別延伸一樞接耳,唐山牽引車支撐架,支撐桿底端并分別焊固一組由上朝下擴大之錐形金屬腳蹄;其中一道支撐桿的腳蹄外側(cè)并另外焊固一道彎曲狀之橫向腳踏桿,腳踏桿上方則固設(shè)有一卡鉤;其特征在于:腳蹄與地面接觸的底面系形成中間較低而前后兩側(cè)較高之圓弧凸面。
拖車行走前移方式:在管片內(nèi)鋪設(shè)拖車支撐架,然后在上面鋪設(shè)軌道,要求支撐架和軌道能夠固定牢固,不走位、不變形、不晃動,滿足拖車平穩(wěn)安全通過,可以采用焊接、螺栓固定等形式達到要求的固定效果。在施工中,需要運輸管片等材料到主機邊上,并且要把推進產(chǎn)生的渣土運輸至隧道外,牽引車支撐架公司,因此拖車內(nèi)要留出一組軌道,用于運輸機車的運行。
支撐架的應用
根據(jù)單位長度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量及支撐架承載能力,對支撐架進行合理分配,牽引車支撐架生產(chǎn)商,每2.5 m布置一個支撐架,鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調(diào)整,這樣100 m的軌排約需40個支撐架,其調(diào)軌方法如下。
粗調(diào)軌道水平
以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上,測量此時兩軌面連線中心線到基標中心的距離。根據(jù)實測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應的升降。此時可以擰動兩絲桿,使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應對前后兩支撐架作適當調(diào)整,使其頂面盡量在一平面內(nèi)。
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