隨著共享經(jīng)濟(jì)等新商業(yè)模式涌現(xiàn),電動(dòng)自行車廣泛應(yīng)用。尤其是疫情期間,電動(dòng)自行車成為許多居民短途出行的首要選擇,但居民在小區(qū)卻遇上“充電難”等諸多不便。因此,電動(dòng)車安全管理方面亟待納入法制化、制度化的軌道,迫切需要建立健全電動(dòng)自行車治理體系。
中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)電動(dòng)自行車年均產(chǎn)量超過3000萬輛,市場(chǎng)保有量近3億輛,對(duì)構(gòu)建和諧有序的現(xiàn)代交通體系,有效緩解道路擁堵,投放共享充電樁,防治城市大氣污染等方面發(fā)揮著積極作用。然而,電動(dòng)自行車在安全管理上有個(gè)較大的薄弱環(huán)節(jié),那就是集中充電管理領(lǐng)域。近年來,電動(dòng)車火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生,起火原因主要是充電不當(dāng)引起的電氣故障。受制于小區(qū)物業(yè)條件的限制,共享充電樁投放平臺(tái),不少居民將自行車停放在室內(nèi)、走道及樓梯等公共區(qū)域充電,火災(zāi)事故隱患屢見不鮮,一旦在室內(nèi)及封閉區(qū)域起火,人員逃生困難,極易造成傷亡。
隨著新技術(shù)、新材料在電動(dòng)自行車及其動(dòng)力蓄電池領(lǐng)域的廣泛使用,電動(dòng)自行車行業(yè)持續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí),以智能化、高1端化、個(gè)性化為代表的電動(dòng)自行車將會(huì)有廣泛的應(yīng)用空間,其綠色出行的理念也會(huì)愈加深入人心。
建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁集中充電站需要投入大量資源,為了避免資源閑置造成浪費(fèi),因此電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)場(chǎng)所的選擇十分重要,既需要考察實(shí)際電動(dòng)汽車車主居住和工作情況,也要考慮到潛在的準(zhǔn)電動(dòng)汽車車主的需求。為了切實(shí)解決電動(dòng)汽車充電難問題,電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)咨詢調(diào)查從未停止。以“北上廣深”四大新能源電動(dòng)汽車試點(diǎn)發(fā)展城市為中心,調(diào)查結(jié)果顯示,發(fā)展城市電動(dòng)汽車私家車偏多,對(duì)電動(dòng)汽車充電樁場(chǎng)所選擇規(guī)劃中,以住宅、商場(chǎng)、寫字樓為主要充電需求場(chǎng)所。在大多數(shù)地區(qū),根據(jù)各區(qū)域的重視程度與建設(shè)進(jìn)度不一,充電樁的保有量與使用率也差別甚大,充電設(shè)施分布不均衡、不對(duì)應(yīng),有的區(qū)域供過于求,有些區(qū)域則供不應(yīng)求。購(gòu)買電動(dòng)私家車的人多,充電樁卻很少、不好找,充電難成了電動(dòng)汽車車主們的普遍心病。
近年來電動(dòng)車的銷量增速高于電池充電樁的建設(shè)速度,電動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)較快,或許這也是電動(dòng)車主感到充電不方便的原因之一。除此之外,充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物業(yè)不配套等因素都成為制約電動(dòng)車使用便利性的重要原因。要讓共享充電樁的供給趕上需求,必須摸清家底,共享充電樁,同時(shí)著眼未來、科學(xué)規(guī)劃,做到樁站先1行、適度超前。要按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,當(dāng)充電需求量比較大時(shí),共享充電樁投放,需要配套足夠的充電裝置,而且要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,超前規(guī)劃和設(shè)置樁站,以滿足未來車輛充電的需要。為讓充電樁的布局跳出結(jié)構(gòu)性矛盾的窠臼,各地區(qū)要做好事前調(diào)研、數(shù)據(jù)分析,根據(jù)不同區(qū)域、不同建筑的實(shí)際需求,按照因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理的原則合理配置,做到只要有人買電動(dòng)車,就在那里建充電樁,擴(kuò)大社會(huì)車輛充電站的比例,讓共享充電樁進(jìn)小區(qū)成為標(biāo)配。
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