立式數(shù)控車床公司-國強道生易維護-立式數(shù)控車床

在立式數(shù)控車床整機商取出某個電路板時，要注意記錄相應(yīng)位置、鏈接電纜數(shù)量，對固定電路板，記錄前后應(yīng)取出相應(yīng)的卷曲部件、螺釘。在拆卸時，壓力部件以及螺釘應(yīng)放在一個特殊盒子中，避免丟失。組裝后應(yīng)利用盒子中的所有物品，反之將會出現(xiàn)組裝不完整情況。 在維修前電焊鐵應(yīng)放在手前，遠離維修電路板。適當(dāng)調(diào)整好鐵頭，配合集成電路的焊接，并且需要注意的是還要避免在焊接過程中會碰到其他部件。測量線路之間的電阻時，應(yīng)當(dāng)切斷電源。測量電阻時紅色與黑色測試引線應(yīng)更換兩次，電阻值為參考值。多數(shù)立式數(shù)控車床的電路板刷有阻焊膜，所以應(yīng)找到相對應(yīng)的焊點作為測試點。需要特別注意的一點，立式數(shù)控車床不應(yīng)隨便切斷生產(chǎn)線，部分維修人員有一定的家電維修經(jīng)驗，會習(xí)慣將電線斷開。但是立式數(shù)控車床設(shè)備上的電路板上多數(shù)都是雙面金屬孔或多層孔化板。印線細密，如果一旦切斷，不容易對其進行焊接。切線也很容易被切下相鄰的線，在切一條線時不可與線分開，需要同時切數(shù)行。立式數(shù)控車床部件不可以隨意進行拆卸、更換。部分人在沒有故障部件的情況下只是基于對哪個部件被損壞，馬上對其進行更換或拆卸，這樣的誤判率會提升，被拆部件的人為損壞率也很高。

立式數(shù)控車床針對所謂平面螺紋，就是在圓柱或圓盤端面上加工的螺紋。車刀相對于工件運動的軌跡，則是一條阿基米德螺線，它與常加工的圓柱螺紋不同。在立式數(shù)控車床上車削平面螺紋，一般采用光杠傳動，使中拖板絲杠轉(zhuǎn)動，驅(qū)動車床中拖板橫向移動走刀來車削。這就要求工件每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，中拖板橫向移動工件上一個螺距。在工件螺距要求不嚴格時，可用工件平面螺紋的螺距，除以車床增大螺距的倍數(shù)，用所得的商，選擇相近似的橫向進給量，并按要求扳好進刀箱手柄，再把主軸箱上增大螺距手柄扳到增大螺距位置上，并把主軸箱上變速手柄扳到要求的位置上，安裝好刀具，就可進行平面螺紋的車削。在工件螺距要求嚴格時，就必須配換掛輪箱掛輪。在計算掛輪前，按上述的方法，選一個近似的橫走刀量，并扳好進刀箱、增大螺距和變速手柄，進行橫向走刀。然后用主軸的整數(shù)去除橫拖板所移動的距離，是實際的螺距。一般的情況下，不會與工件要求螺距相等，這就必須計算更換掛輪箱掛輪。

電主軸是近幾年在立式數(shù)控車床領(lǐng)域出現(xiàn)的將車床主軸與主軸電機融為一體的新技術(shù)。高速立式數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)取消了帶輪傳動和齒輪傳動。車床主軸由內(nèi)裝式電動機直接驅(qū)動，從而把車床主傳動鏈的長度縮短為零，實現(xiàn)了車床的“零傳動”。這種主軸電動機與車床主軸“合二為一”的傳動結(jié)構(gòu)形式，使主軸部件從車床的傳動系統(tǒng)和整體結(jié)構(gòu)中相對獨立出來，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”。立式數(shù)控車床電主軸是在立式數(shù)控車床領(lǐng)域出現(xiàn)的將車床主軸與主軸電機融為一體的新技術(shù)，它與直線電機技術(shù)、高速刀具技術(shù)一起，把高速加工推向一個新時代。電主軸是一套組件，它包括電主軸本身及其附件：電主軸、高頻變頻裝置、油霧潤滑器、冷卻裝置、內(nèi)置編碼器、換刀裝置等。電動機的轉(zhuǎn)子直接作為車床的主軸，主軸單元的殼體就是電動機機座，并且配合其他零部件，實現(xiàn)電動機與車床主軸的一體化。目前，隨著電氣傳動技術(shù)(變頻調(diào)速技術(shù)、電動機矢量控制技術(shù)等)的迅速發(fā)展和日趨完善，高速立式數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)已得到極大的簡化，基本上取消了帶輪傳動和齒輪傳動。車床主軸由內(nèi)裝式電動機直接驅(qū)動，從而把車床主傳動鏈的長度縮短為零，實現(xiàn)了車床的“零傳動”。這種主軸電動機與車床主軸“合二為一”的傳動結(jié)構(gòu)形式，使主軸部件從車床的傳動系統(tǒng)和整體結(jié)構(gòu)中相對獨立出來，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”。由于當(dāng)前電主軸主要采用的是交流高頻電動機，故也稱為“高頻主軸”。由于沒有中間傳動環(huán)節(jié)，有時又稱它為“直接傳動主軸”。

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