設計纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開始設計時,纜索護欄沒有,纜索、錨具等既無行業(yè)標準也無產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國的一些產(chǎn)品宣傳資料,對國外纜索護欄的功能和不足之處進行探討,結合我國國情進行設計。纜索護欄的常規(guī)尺寸及布置原則在“規(guī)范”中已作詳細規(guī)定,這里不再贅述。下面僅對合寧公路纜索護欄設計的特點作一介紹。 纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段(一個端末區(qū)間)纜索松動,由于端末立柱修復困難,因此經(jīng)過研究設計了接地式端末立柱,即降低了端末柱造價,又改善了端柱受力條件。合寧公路通車5年來,接地式端柱無一損壞,收到了很好效果。 國外纜索護欄分段長度一般規(guī)定不超過300m,這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力,安裝和修復等因素。由于我們采用了接地式端末立柱,立柱的受力條件得到改善,因此將分段長度設為500m(日本、美國通過試驗認為,纜索在碰撞時拉力長度為500m)。這樣可大量減少中間端末立柱,工程造價也就隨之降低。 纜索的價格較高,放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上,每卷索一般重約2~3T,材料損耗一般在3%左右,為解決這個問題,我們設計了接索器。在實際使用中,四川鋼絲繩纜索護欄,每卷只需一個接索器即可同下一卷索連接,鋼索基本上不浪費,同時還設計了防盜結構。
風景區(qū)公路采用柔性護欄,通透性更好的柔性護欄更有利于游客欣賞道路兩側的自然景觀。
纜索護欄屬柔性護欄,與傳統(tǒng)護欄相比,纜索護欄耐柔韌性好、抗沖擊力強、防撞性能佳,具有耐雪載、耐風載能力大等特點。車輛碰撞時,纜索在彈性范圍內工作,可以重復使用,容易修復。護欄立柱間距比較靈活,受不均勻沉陷的影響較小。
自10月1日起,交安分部的纜索護欄開始掛繩施工,鋼絲繩纜索護欄廠家,截至10月30日已完成掛繩2641米。分部在施工前對班組進行安全技術交底,對施工現(xiàn)場進行交通安全布控。在施工過程中,纜索安裝采用機械和人工相結合,保證纜索安裝完成后的線形無凹凸和起伏等現(xiàn)象。
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