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山西空氣壓縮機(jī)小知識(shí)

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螺桿空壓機(jī)油溫過(guò)高原因分析

1、油溫過(guò)低的原因

高壓螺桿空壓機(jī)油(潤(rùn)滑油)的溫度在靜止?fàn)顟B(tài)下低于22℃ 。導(dǎo)致油溫過(guò)低的因素不多，主要是氣溫過(guò)低或空壓機(jī)油潤(rùn)滑油本身的粘度過(guò)高、開啟設(shè)備臺(tái)數(shù)少、出口壓力低等，使空壓機(jī)油(潤(rùn)滑油)得不到充分利用。

2、油溫過(guò)高的原因

導(dǎo)致油溫過(guò)高的因素較多，且主要發(fā)生在夏季，其中主要因素有：氣溫過(guò)高;循環(huán)冷卻水的溫度較高或有冷卻器堵塞;出口壓力過(guò)高。

油溫的控制方法

高壓螺桿空壓機(jī)油溫過(guò)低的控制方法：油溫過(guò)低或長(zhǎng)期不變，容易加大傳動(dòng)部位的摩擦，有時(shí)還會(huì)發(fā)出尖叫聲，使設(shè)備得不到充分潤(rùn)滑，山西空氣壓縮機(jī)供應(yīng)商，給設(shè)備造成危害。

油溫過(guò)低主要發(fā)生在冬季，可采用的方法主要有：

1、加強(qiáng)廠房的密封和采暖保溫，同時(shí)控制循環(huán)水的流量為原來(lái)的1/3，使油冷卻器的冷卻效果降低，油溫升高。

2、保持1～2臺(tái)壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)3天以上。通過(guò)機(jī)械摩擦使油溫自然上升。

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雙螺桿壓縮機(jī)的工作過(guò)程：電動(dòng)機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器、增速齒輪或皮帶帶動(dòng)主轉(zhuǎn)子，由于兩轉(zhuǎn)子互相嚙合，山西空氣壓縮機(jī)哪家好，主轉(zhuǎn)子即直接帶動(dòng)副轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)，在相對(duì)負(fù)壓作用下，空氣吸入，在齒峰與齒溝吻合作用下，氣體被輸送壓縮，當(dāng)轉(zhuǎn)子嚙合面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣口相通時(shí)，被壓縮氣體開始排出。

蝸桿壓縮機(jī)的工作過(guò)程：電動(dòng)機(jī)以聯(lián)軸器或皮帶將動(dòng)力傳到蝸桿軸上，由蝸桿帶動(dòng)星輪齒在蝸桿槽內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，封閉基元容積發(fā)生變動(dòng)，氣體、輸送壓縮，山西空氣壓縮機(jī)，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)壓力值，由主機(jī)殼體上左右兩側(cè)對(duì)稱的三角形排氣口排至油氣分離器內(nèi)。

螺桿壓縮機(jī)的主機(jī)殼體上均開有噴油孔，憑借自身的壓力差，在壓縮過(guò)程中將油噴到壓縮腔，以冷卻氣體，山西空氣壓縮機(jī)報(bào)價(jià)，密封各部件間隙，并起到吸振、消聲及潤(rùn)滑的作用。

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螺桿式空氣緊縮機(jī)——的兩級(jí)緊縮進(jìn)程

天然空氣經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器進(jìn)入緊縮級(jí)，在緊縮室內(nèi)與少量潤(rùn)滑油混合，一起混合氣體被緊縮到級(jí)間壓力。緊縮氣體進(jìn)入冷卻通道，與很多油霧觸摸，溫度大大下降。冷卻的緊縮氣體進(jìn)入二級(jí)轉(zhuǎn)子進(jìn)行二次緊縮，并被緊縮至排氣壓力。然后經(jīng)過(guò)排氣法蘭從緊縮機(jī)排出，完結(jié)整個(gè)緊縮進(jìn)程。

高節(jié)能兩級(jí)螺桿式空壓機(jī)選用兩級(jí)主機(jī)規(guī)劃，使空氣緊縮機(jī)的比功率到達(dá)快速的功率。

兩級(jí)緊縮技能：旨在下降空壓機(jī)能耗。兩對(duì)轉(zhuǎn)子為并聯(lián)方式。首級(jí)被緊縮至3巴的壓力，級(jí)間冷卻后溫度下降，然后進(jìn)入二級(jí)被緊縮至目標(biāo)壓力。

高節(jié)能兩級(jí)螺桿式空壓機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)略，運(yùn)行更牢靠。因?yàn)閮杉?jí)緊縮技能，下降了轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，下降了軸承負(fù)荷，牢靠性更高。一起，選用級(jí)間冷卻方式，取消中冷器，削減管道接頭，削減走漏點(diǎn)，進(jìn)步機(jī)組的牢靠性。

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