普通車床質(zhì)量應(yīng)該由兩部分五個要從來衡量。一部分是功用,簡略講便是車床自身具有的才干,包括精度、剛性、技術(shù)水平三個要素;一部分是質(zhì)量,代表了用戶運(yùn)用產(chǎn)品的滿意度,包括可靠性、穩(wěn)定性兩個要素。剛性指的是普通車床接受負(fù)載的才干,和切削功率成正比。高剛性車床意味著高功率,留意這兒的功率講的是單位時間內(nèi)切除金屬的體積,大切深慢走刀不必定功率高,小切深快走刀不必定功率低。高剛性的車床不必定高功用,也不代表高質(zhì)量。一般穩(wěn)定性詳細(xì)到車床上便是指車床精度、剛性等物理才干的堅持性有多久,即車床功用堅持性時間的長短,也是影響用戶做出車床選擇的嚴(yán)重方針。普通車床的技術(shù)水平是相對的,比如說滾珠絲桿技術(shù)在二十年前歸于技術(shù),但現(xiàn)在已經(jīng)歸于慣例技術(shù),直線電機(jī)驅(qū)動才是高技術(shù),車床技術(shù)開展一日千里,新技術(shù)層出不窮,新技術(shù)常常意味著高精度、高剛性或許高質(zhì)量,但世事,新技術(shù)胎死腹中也極有或許。普通車床的可靠性指在必定時間內(nèi)、在必定條件下無缺點(diǎn)地實行功用的才干或或許性,車床的可靠性基本等同于低缺點(diǎn)率,是用戶重視的方針。
四軸數(shù)控機(jī)床的停車故障現(xiàn)象通常四軸數(shù)控機(jī)床在停車時發(fā)出巨大響聲,同時車間總電源跳閘。首先檢查車間電工對供電系統(tǒng)進(jìn)行檢查,跳閘的自動空氣斷路器所在處,因環(huán)境潮濕開關(guān)盒內(nèi)自動跳閘的連桿機(jī)構(gòu)已腐蝕,另外三相觸點(diǎn)中有一相觸點(diǎn)只有一小部分能接觸。其次車間供電變壓器容量小,超負(fù)荷運(yùn)行。其正常的相電壓只有340V。四軸數(shù)控機(jī)床一只晶閘管已被燒壞,查看驅(qū)動電路,觸發(fā)脈沖短小,只有正常觸發(fā)脈沖幅值的四分之一,進(jìn)一步查實為觸發(fā)電路中的放大管性能不好所致。故障分析:晶閘管在整流狀態(tài)下缺相和在逆變狀態(tài)下缺相結(jié)果是不同的。在整流狀態(tài)下總是觸發(fā)電位較高的晶閘管,同時使前一相晶閘管承受反相電壓而關(guān)斷。在晶閘管的關(guān)斷期間以反相阻斷狀態(tài)為主。即使后一個晶閘管不觸發(fā),而晶閘管到一定時刻也會因過零而自動關(guān)斷。但如果是在停車降速時,即在逆變的情況下,同樣也是觸發(fā)電位較高的晶閘管導(dǎo)通,并使前一個晶閘管承受反壓而關(guān)斷,這時的晶閘管在關(guān)斷時有很長一段時間處于正向阻斷狀態(tài)。這樣,若后一個晶閘管不導(dǎo)通,由于電感的放電作用,使該晶閘管再延續(xù)導(dǎo)通一個周期而進(jìn)入正半周,晶閘管將繼續(xù)導(dǎo)通下去,同時阻礙后面的晶閘管導(dǎo)通。于是,晶閘管輸出的正向電壓與電動機(jī)電勢迭加產(chǎn)生很大的電流,這時即產(chǎn)生逆變顛覆,輕則燒壞保險絲,重則燒壞晶閘管。如果四軸數(shù)控機(jī)床車間的電壓供電系統(tǒng)正常,沒有大的波動,也許不會燒壞晶閘管。交流電網(wǎng)電壓波動大,車間變壓器容量小,超負(fù)荷運(yùn)行,再加之B相正組觸發(fā)脈沖幅值小,及車間供電系統(tǒng)的總開關(guān)盒的損壞等綜合原因造成了故障的發(fā)生?! √幚矸椒ǎ骸 ?.更換自動空氣斷路器; 2.更換新的晶閘管。
在車床行業(yè),一般把四軸數(shù)控機(jī)床以軸數(shù)為標(biāo)準(zhǔn),三軸以下的為低檔,三至五軸為中,五軸以上為。對工業(yè)來說,生產(chǎn)設(shè)備傳統(tǒng)與現(xiàn)代區(qū)別的標(biāo)志是傳統(tǒng)車床和四軸數(shù)控機(jī)床,這已成為行業(yè)共識。車床單機(jī)智能化和自動化即四軸數(shù)控機(jī)床是車床工業(yè)的方向,其高精、高細(xì)、高速、柔性、智能,是現(xiàn)代工業(yè)的標(biāo)志?,F(xiàn)代裝備業(yè)正在向制造方向發(fā)展,一是越來越高大,二是越來越細(xì)小的,三是越來越復(fù)雜,生產(chǎn)工藝高度集成。中國車床行業(yè)經(jīng)過幾代人的拼搏,從1949年只能生產(chǎn)簡易皮帶車床1600臺到2008年車床生產(chǎn)到達(dá)61.7萬臺,成為大車床生產(chǎn)國,60多年的發(fā)展,中國的車床行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化,但與國外的車床相比,還是有些差距的,只要體現(xiàn)在以下三個方面;其一,度、穩(wěn)定性、可靠性等差距。比如五軸聯(lián)動四軸數(shù)控機(jī)床國外產(chǎn)品連續(xù)1500H沒有故障,國產(chǎn)大約1000H,相差1/3.其二,數(shù)控系統(tǒng)的差距。數(shù)控系統(tǒng)是四軸數(shù)控機(jī)床的,德國西門子、利勃海爾和日本的馬扎克、法拉克掌握著數(shù)控系統(tǒng)的高水平,利勃海爾數(shù)控系統(tǒng)16個軟件包的費(fèi)用接近母機(jī)費(fèi)用,軟件和母機(jī)一起賣,不分開出售,軟件利潤非常高。目前國內(nèi)車床企業(yè)使用的中車床的數(shù)控系統(tǒng)基本都是國外進(jìn)口。其三,其他關(guān)鍵配套件差距。大連車床可以向水平追平95%,但剩下的5%不是一個企業(yè)甚至一個行業(yè)能夠做到的,包括鋼鐵原料、標(biāo)準(zhǔn)件、螺釘、螺帽等,需要提升國家工業(yè)整體水平。此外,工藝、檢測等環(huán)節(jié)目前也達(dá)不到世界水平。
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