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設計纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開始設計時，纜索護欄沒有，纜索、錨具等既無行業(yè)標準也無產品。主要是借鑒日本、美國的一些產品宣傳資料，對國外纜索護欄的功能和不足之處進行探討，結合我國國情進行設計。纜索護欄的常規(guī)尺寸及布置原則在“規(guī)范”中已作詳細規(guī)定，這里不再贅述。下面僅對合寧公路纜索護欄設計的特點作一介紹。 纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段（一個端末區(qū)間）纜索松動，由于端末立柱修復困難，因此經過研究設計了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價，又改善了端柱受力條件。合寧公路通車5年來，接地式端柱無一損壞，收到了很好效果。 國外纜索護欄分段長度一般規(guī)定不超過300m，六索纜索護欄安裝，這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，安裝和修復等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長度設為500m（日本、美國通過試驗認為，纜索在碰撞時拉力長度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價也就隨之降低。 纜索的價格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個問題，我們設計了接索器。在實際使用中，每卷只需一個接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費，同時還設計了防盜結構。
纜索鋼絲的各項性能試驗方法，按下述標準進行：
《金屬線材反復彎曲試驗方法》（GB238—84）
《金屬線材扭轉試驗方法》（GB239—84）
《鍍鋅鋼絲鋅層硫酸銅試驗方法》（GB2972—82）
《鍍鋅鋼絲鋅層重量試驗方法》（GB2973—82）
纜索的張力可用拉力測定計測定，或根據跨徑與纜索撓度之間的關系測定。
纜索護欄施工架設的要求是什么?
一、在端部立柱和中間端部立柱的基礎混凝土強度達設計強度80%以上時，榆林纜索護欄安裝，準許架設纜索。
二、把纜索支放在端部立柱的旁邊，通過中間的支架向另一端滾放纜索。應避免在路面上長距離拖拽纜索，以免擦傷鍍鋅層。
三、從一頭的端部立柱開始，先調節(jié)好端部立柱的索端錨具，把纜索一端松開，噴塑纜索護欄安裝，用楔子固定或采用注入合金把纜索錨固。再裝上拉桿調節(jié)螺栓，并把索端錨具安裝到端部立柱上。
四、裝設端部立柱上的索端錨具后，順著中間立柱依次把纜索臨時夾持在托架規(guī)定位置上，公路纜索護欄安裝，一直連接到另一端的端部立柱或中間端部立柱上。
五、在另一端的端部立柱或中間端部立柱上設置倒鏈滑車（或杠桿式倒鏈張緊器）把纜索臨時拉緊，
六、在臨時張緊的狀態(tài)下，根據索端錨具的尺寸，把多余的纜索切斷。纜索切斷面要垂直整齊，不得松散，必要時應用鐵絲綁扎再切斷，纜索的切割應采用高轉速無齒鋸，以避免引起鋼纜端部退火。纜索切斷以后，穿入索端錨頭中，當采用楔子固定時，應將纜索按股分開，當采用澆鑄合金時，則應按單絲分開并將鋼絲拉直，然后打入楔子或澆鑄合金進行錨固，再與拉桿調節(jié)螺栓相連，并安裝到端部立柱上。
七、索端錨具安裝到端部立柱上后，即可卸除臨時張拉力。纜索應從上到下架設，直至全部架設完畢。后對全部拉桿螺栓再進行一次調整。
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第6年
