針對電動汽車恒溫液被動安全性能,并實現(xiàn)了電動汽車恒溫液緣技術(shù)。在原液中加入納米顆粒和分散劑,使得液體粘度增加。冷卻液在長時間低溫環(huán)境下,可以保證載冷劑的循環(huán)量和流道的流場均勻性,部分死角可以通過引射實現(xiàn)循環(huán),讓電池運(yùn)行時各個點的溫度不超過溫度區(qū)。目前國內(nèi)主流廠家絕大多數(shù)均采用液冷技術(shù),電池恒溫液報價,用溫控液來作為散熱流體介質(zhì)。
針對電動汽車恒溫液被動安全性能,并實現(xiàn)了電動汽車恒溫液緣技術(shù)。在原液中加入納米顆粒和分散劑,使得液體粘度增加。汽車?yán)鋮s液具有保護(hù)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)免遭銹蝕和腐蝕,能有效抑制水垢形成,同時防止溫度過低凍壞發(fā)動機(jī)零部件。傳統(tǒng)的汽車?yán)鋮s液為乙二醇類溶液,其粘度大,熱邊界層大,不利于微通道換熱,且電池內(nèi)的溫度場容易分部不均,造成電池的效率下降及壽命減少。
傳熱性的燃料電池納米冷卻液,在保持一般的優(yōu)勢外,還提升冷卻液導(dǎo)熱性能20%以上,極大提高了燃料電池系統(tǒng)散熱效率。冬天,液冷水會被系統(tǒng)加溫來保護(hù)電池不受低溫影響,不僅延長了續(xù)航里程,的是保護(hù)了電池的壽命。近來出現(xiàn)的可以快速換電的車型中,電池也有采用液態(tài)溫控的,與不換電的車型相比,多了可快速拆接的管路接口。
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