溫州到馬來(lái)西亞物流-物流費(fèi)用-泓弈貨運(yùn)代理(推薦商家)

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物流與您分享海洋貨運(yùn)通過(guò)能力大。海洋運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，不像火車(chē)、汽車(chē)要受軌道和道路的限制，因而其通過(guò)能力要超過(guò)其他各種運(yùn)輸方式。如果因政治、經(jīng)濟(jì)、等條件的變化，還可隨時(shí)改變航線駛往有利于裝卸的目的港。

海洋貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)低廉。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，物流費(fèi)用，港口設(shè)備一般均為修建，船舶且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對(duì)低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路汽車(chē)運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30，這就為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競(jìng)爭(zhēng)條件。

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物流與您分享在許多傳統(tǒng)的貨運(yùn)巨頭中，公司內(nèi)部的決策過(guò)程是分層的。市場(chǎng)調(diào)查部門(mén)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門(mén)和終決策者之間的溝通路徑相對(duì)較長(zhǎng)。許多市場(chǎng)信息的反饋和終決策的部署往往跟不上市場(chǎng)需求的變化。尤其是一些Global公司，每個(gè)地區(qū)或部門(mén)的負(fù)責(zé)人往往沒(méi)有直接的產(chǎn)品渠道變革權(quán)，很多產(chǎn)品線路的調(diào)整和一些創(chuàng)新的做法必須通過(guò)跨部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)和逐步報(bào)告來(lái)實(shí)現(xiàn)。終的決策過(guò)程非常緩慢。

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物流與您分享CIF與FOB的區(qū)別

FOB(free on board):

即裝運(yùn)港船上交貨(但在與北美國(guó)家交易的時(shí)候，應(yīng)在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此，賣(mài)方在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買(mǎi)方的船上，并及時(shí)通知買(mǎi)方即可。之后的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)與賣(mài)方無(wú)關(guān)。

CFR(cost and freight 以前叫C&F，《90通則》改為CFR)：

成本加運(yùn)費(fèi)，是賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)至目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船，通知買(mǎi)方、提交相關(guān)單據(jù)并負(fù)責(zé)清關(guān)后完成交貨義務(wù)，不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)。

CIF(cost，insurance and freight):

成本，保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)，顧名思義就是比CFR條款多了保險(xiǎn)費(fèi)用.即賣(mài)方都要負(fù)責(zé)訂立從啟運(yùn)地至目的地的運(yùn)輸契約，并支付正常的運(yùn)輸費(fèi)用，在CIF術(shù)語(yǔ)中賣(mài)方更要負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，支付相應(yīng)保險(xiǎn)費(fèi)。