制約因素
中小工業(yè)企業(yè)在國(guó)1家'放小''扶小'政策指導(dǎo)下,進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運(yùn)作的改變,國(guó)1家對(duì)中小工業(yè)企業(yè)的信1貸金1融政策,以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施,大型風(fēng)電運(yùn)輸,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、社會(huì)的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。但是,中小工業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期采用'大而全''小而全'生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念,物流活動(dòng)及其組1織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況,必定對(duì)物流公司發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響,主要表現(xiàn)為:觀念影響中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理,企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍封閉,缺乏進(jìn)入市場(chǎng)和社會(huì)的一體化模式,習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式,重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn),難以形成現(xiàn)代物流管理思想,對(duì)物流公司存在認(rèn)識(shí)上觀念上的障礙,是影響物流公司發(fā)展的根本因素。
發(fā)展前景
中國(guó)物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)中國(guó)下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年中國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%,假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%(根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案),即2005年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%,2010年,中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9%,風(fēng)電運(yùn)輸哪家好,則未來(lái)十年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%;中國(guó)物流公司在物流市場(chǎng)上的比例前l(fā)六年(2000--2005)按照國(guó)際平均數(shù)1/3左右計(jì)算,后五年按照1/2計(jì)算(根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案),則未來(lái)十年物流公司在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42;國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按8%算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果,風(fēng)電運(yùn)輸,到2010年,風(fēng)電運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),國(guó)物流總成本將達(dá)到28505億元,按照國(guó)際上物流公司在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%,物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年2--4月的調(diào)查,57%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商,而在99年的同類(lèi)統(tǒng)計(jì)中,該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出,中國(guó)物流公司的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。
物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不完善發(fā)展城市虛擬物流體系的關(guān)鍵就在于整合城市現(xiàn)有的物流資源,這就要求具備完善的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。當(dāng)前我國(guó)城市物流行業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)造成了社會(huì)資源浪費(fèi)與物流相關(guān)的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系起步較低,缺乏系統(tǒng)性,問(wèn)題突出表現(xiàn)在托盤(pán)、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面。另外,產(chǎn)業(yè)間的標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一,制約了物流各相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。運(yùn)籌管理人才匱乏顯然物流虛擬化需要更高層次的管理人才,要求他們要具有基本的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)知識(shí)、生產(chǎn)服務(wù)管理知識(shí),電子通訊網(wǎng)絡(luò)知識(shí)以及運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等高1級(jí)理論和知識(shí)外,特別要具有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和統(tǒng)一指揮調(diào)度能力。目前,這樣的高1級(jí)人才在我國(guó)還相當(dāng)匱乏,這是邁向物流虛擬化的1大的也是根本的困難。
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