道岔鋪設技術:道岔鋪設位置應按設計鋪設,復式交分道岔,困難條件下,經統(tǒng)籌研究,可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下,將道岔鋪設位置前后移動不大于6.25m,但在區(qū)段以上的車站,雙開道岔,特別是咽喉區(qū)道岔,移動量不得大于0.5m。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有:基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。
為了解決不同方向的鐵軌在同一平面內匯合與分離的問題,道岔,道岔由智慧的工程師們自此發(fā)明,接下來鐵路道岔廠家為大家簡單介紹下道岔的發(fā)展歷程。
道岔就是兩條鐵軌間的一個部分可以活動的特殊部分,負責在需要的時候將兩條軌道曲線過渡到一起,或者讓同一條軌道分開。
先期的道岔我們也叫做單開道岔,它的特點是一條軌道線路仍然保持原來的行進方向,另一條線路與之合并或分離。但很快人們就發(fā)現(xiàn)這樣的道岔容易損壞而且因為道岔長度長造價比較高,同時占地面積也比較大。于是人們推出了它的改進型——雙開道岔,這種道岔直接把一條軌道曲線分成了對稱的兩條曲線,因而節(jié)約了道岔長度和占地面積得到了廣泛地運用。
道岔使用方法:正常情況下,電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。道岔轉轍設備轉換時電機通過動作拉桿動作鎖閉桿牽引道岔,由于受氣溫的影響,在氣溫升高時尖軌一般向前爬行,氣溫降低時尖軌一般向后爬行,在鋼枕固定的情況下,因尖軌爬行動作桿與鎖閉桿不在一條直線上,產生夾角,如果鋼枕未固定好向反方向移動,兩桿夾角更大。在道岔轉轍設備動作時,轉換力受到分解,容易造成轉換受阻。
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