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?低溫環(huán)境焊接方矩管注意什么？

低溫焊接操作時，設有專門監(jiān)護人，對焊工的工作狀態(tài)進行監(jiān)控和判斷，必要時應采取相應措施保證焊接工作的順利進行和焊工人身安全；

   （七）為了保證方矩管焊接過程中預熱溫度都能達到焊接工藝規(guī)程的要求，不同環(huán)境溫度下對于焊口的預熱溫度將有所不同。實際操作預熱溫度建議根據(jù)現(xiàn)場實際情況做焊接試驗確定。在拘束度大的情況下，預熱溫度應提高15－30℃；

   （八）焊接時用火焰加熱的主要目的是烤干焊接區(qū)域水氣，實現(xiàn)正溫焊接。烘烤范圍是焊縫兩邊各100mm范圍。預熱區(qū)域加熱應注意加熱區(qū)域受熱均勻，有效防止局部受熱造成的接頭附加應力，升溫速度均勻、可控，防止造成母材過熱等現(xiàn)象；

   （九）由于冷裂紋一般在焊后的一段時間產生，所以在冷裂紋產生之前及時保溫，也能達到防止冷裂紋的目的。一定要在熱影響區(qū)冷卻到產生冷裂紋的上限溫度之前加熱。因此，在低溫環(huán)境下進行焊接，整道焊口完成后，對焊口進行保溫；

   （十）下雪天氣及雪后進行高空焊接作業(yè)時，通道應設專人清掃，特別掃除薄冰，以保證方矩管焊工的安全通行和體力的保存。

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方矩管在海洋工程中的應用

船舶與海洋工程兩大體系中，大致需求三種類型的方矩管，天津無縫管多少錢，即特殊用途的方矩管、構造中用的方矩管和常規(guī)系統(tǒng)中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作環(huán)境和工作介質下使用的特種方矩管。海底輸油管就是典型特種方矩管，需求量較大，有強度高、公差小、抗腐蝕性好等特點。目前我國海底輸油管生產還只是處于起步階段，原因在于焊接材料、抗腐蝕性能或規(guī)格少、價格貴等方面。

   （二）構造中的方矩管

   海洋工程中許多構造大量采用方矩管，如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平臺、火炬塔架等。這類方矩管的規(guī)格多、材質高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節(jié)點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的方矩管，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類方矩管的標準已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。

   （三）常規(guī)系統(tǒng)中的方矩管

   不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有系統(tǒng)。船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、測量、注入、消防、貨油、掃艙、透氣、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運輸、液化等系統(tǒng)。

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大口徑方矩管是用鋼錠或實心管坯經(jīng)穿孔制成毛管，然后經(jīng)熱軋、冷軋或冷撥制成。一般來說，冷卻速度愈快方矩管含碳量和合金成分愈高。冷卻過程中在熱應力作用下產生的不均勻塑性變形愈大，形成的殘余應力就愈大。另一方面鋼材在熱處理過程中由于組織的變化即奧氏體向馬氏體轉變時，因比容的增大會伴隨工件體積的膨脹，工件各部位先后相變，造成體積長大不一致而產生組織應力。組織應力變化的終結果是表層受拉應力，心部受壓應力，恰好與熱應力相反。

     對于大口徑方矩管的冷卻，我們就簡單介紹下面三種冷床：

     （一）螺旋式冷床

     這種冷床是靠螺旋桿上的螺旋線推動冷床上的大口徑方矩管向前移動進行冷卻的。隨著螺旋桿的轉動，大口徑方矩管除了向前的推力外，還受到一個側向推力，因而一邊前進一邊橫移，只是向前進；

     （二）步進式冷床

     這種冷床是由步進梁和固定梁組成的。被冷卻大口徑方矩管由步進梁托起，向前移動一定距離后再放人固定梁的齒溝中。適當調整齒條的行程，可使大口徑方矩管每步進一下就滾動兩次，達到矯直大口徑方矩管的作用。目前新建的軋管機組，幾乎都采用步進齒條式冷床；

     （三）鏈式冷床

     過去多采用結構簡單的鏈式冷床，其結構簡單、造價低。但因其易產生鏈條錯位而使大口徑方矩管彎曲，以及從輸人輥道至冷床人口處不能自由收集大口徑方矩管，故現(xiàn)已很少采用。

     三種冷床相較，螺旋式冷床矯直作用好，比齒條式冷床輕，但安裝精度高。同時螺旋桿與方矩管之間易產生滑動，形成外表滑傷和壓痕，個別實用于冷卻較小直徑的方矩管。兩者均可保障方矩管冷卻后的曲折度在±1.6mm/m的范疇內，前者的特點是構造復雜，而后者是鋼管在螺旋后退中不存在滑動。

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