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sbti科學(xué)碳目標(biāo)對制造商溫室排放標(biāo)準(zhǔn)

   “科學(xué)碳目標(biāo)（Science-basedTarget）”是指所設(shè)定的溫室氣體減排目標(biāo)與氣候科學(xué)所認(rèn)為的《巴黎協(xié)定》目標(biāo)實(shí)現(xiàn)必要條件相一致，sbti認(rèn)證輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)，即把全球溫升幅度控制在遠(yuǎn)低于工業(yè)化前水平的2°C，并努力把溫升控制在1.5°。

   科學(xué)碳目標(biāo)一般要包括目標(biāo)的期限，以及是否覆蓋范圍一、二及三產(chǎn)生的排放，可分為近期目標(biāo)、長期目標(biāo)、凈零目標(biāo)。

   SBTi將其對企業(yè)的期望提高了50%確保所有目標(biāo)與1.5°C的未來保持一致。自2022年7月起，申請sbti認(rèn)證培訓(xùn)，SBTi只驗(yàn)證目標(biāo)與范圍1和范圍2的1.5°C的目標(biāo)水平以及WB2C的目標(biāo)相一致3范圍。2023年4月，SBTi更新了跨行業(yè)近期目標(biāo)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)(V5.1)，要求公司設(shè)定與1.5°C目標(biāo)相一致的范圍1和2目標(biāo)。的目標(biāo)升級擴(kuò)展到范圍3，將目標(biāo)從2°C設(shè)定為WB2C。

   車制造商直到1.5°C范圍3方法使用階段排放的新道路車輛被開發(fā)和批準(zhǔn)。這一暫停適用于所有新制造的公路車輛分類為:新型輕型乘用車、新型輕型商用車、新型中型貨運(yùn)卡車和新型重型貨運(yùn)卡車。

SBTI科學(xué)碳目標(biāo)由三部分組成方法排放績效要求

   

   科學(xué)碳目標(biāo)倡議(ScienceBasedTargetsinitiative，SBTi)是一項(xiàng)由碳信息披露項(xiàng)目(CDP)、世界資源研究所(WRI)、世界自然會(WWF)和聯(lián)合國全球契約項(xiàng)目(UNGC)合作發(fā)起的全球倡議，旨在幫助企業(yè)制定與《巴黎協(xié)定》中控制全球溫度升幅遠(yuǎn)低于2°C目標(biāo)一致的碳減排目標(biāo)。

   SBTI科學(xué)碳目標(biāo)由三部分組成方法排放績效要求：

   碳預(yù)算

   碳預(yù)算確定了要將氣候變暖的幅度維持在某一水平下，碳排放的限制總量。

   排放情景

   在碳預(yù)算確定的條件下，排放情景確定了不同時(shí)間范圍內(nèi)的減排遵循何種路徑。

   分配方法

   當(dāng)排放的總量和時(shí)間分布在前兩個(gè)組成部分中確定下來，企業(yè)之間分配排放量的方法有兩種：趨同和收縮。

   趨同方法提出在特定部門內(nèi)，不同企業(yè)在特定年份內(nèi)將其碳排放強(qiáng)度降至同一個(gè)目標(biāo)值。

   收縮方法要求所有公司均以同樣的速度減少排放，而不考慮公司的初始排放績效。

   科學(xué)碳目標(biāo)倡議SBTi由CDP全球環(huán)境信息研究中心、世界資源研究所（WRI）、世界自然會（WWF）和聯(lián)合國全球契約組織（UNGC）合作發(fā)起，是全球個(gè)為企業(yè)設(shè)立凈零碳排（NetZero）標(biāo)準(zhǔn)的減碳框架。

   sbti對鋼鐵行業(yè)目標(biāo)設(shè)定行業(yè)脫碳方法范圍標(biāo)準(zhǔn)：

   SDA也被稱為“特定部門強(qiáng)度收斂”方法，sbti，是一種目標(biāo)設(shè)定方法允許公司模擬與特定行業(yè)路徑相一致的物理強(qiáng)度溫室氣體減排目標(biāo)潛在的氣候情景。

   在SDA中，年排放路徑除以預(yù)計(jì)的工業(yè)活動來定義碳強(qiáng)度曲線。

   設(shè)定目標(biāo)的前提是，到2050年，所有公司的碳排放強(qiáng)度都將趨同于該行業(yè)的水平。

   以科學(xué)為基礎(chǔ)的目標(biāo)是在短期內(nèi)(從提交之日起5到10年)沿著這一趨同設(shè)定的路徑，sbti科學(xué)碳目標(biāo)申報(bào)準(zhǔn)備，其陡峭度由公司相對于基礎(chǔ)行業(yè)的相對強(qiáng)度來定義年和預(yù)測的公司活動增長率。公司越高于曲線基準(zhǔn)年要求的強(qiáng)度降低百分比越嚴(yán)格。

   如果公司有較大的增長預(yù)測與該途徑中的行業(yè)增長相比，將需要更大幅度的排放強(qiáng)度降低。

   因此，在計(jì)算排放強(qiáng)度目標(biāo)時(shí)要考慮企業(yè)的具體情況。

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